Como reservar voos com cripto em 2026

Poucas companhias aéreas aceitam criptomoedas de fato no checkout. Em setembro de 2026, conseguimos verificar exatamente duas na própria página oficial: airBaltic, que aceita cripto via BitPay há anos e continua aceitando, e Emirates, que lançou o Crypto.com Pay para residentes dos Emirados Árabes Unidos em julho de 2026. Algumas agências de viagem -- Alternative Airlines, Travala, Destinia -- aceitam cripto para voos em quase qualquer companhia.

Essa é a lista inteira. Ryanair, easyJet, Wizz Air, American Airlines, Delta, Vueling, LOT e Norwegian publicam listas de formas de pagamento aceitas, e cripto não aparece em nenhuma delas.

Por isso, um cartão importa mais aqui do que em quase qualquer outra categoria, e conseguimos mostrar isso com dados próprios, sem precisar argumentar. Em 2.090 compras de passagens liquidadas com cartões SolCard no período de um ano até 9 de setembro de 2026, nenhuma companhia aérea ou site de reservas respondeu por mais de 5% das transações. A maior, a Ryanair, teve 97 compras de 2.090. Não existe "a companhia aérea cripto" para se cadastrar, então o instrumento precisa funcionar em todo lugar.

Este guia cobre quem aceita cripto de fato, o que as companhias aéreas publicam sobre cartões pré-pagos e virtuais, a única regra publicada que realmente limita um cartão sem plástico, quem cobra você e por que isso define seu reembolso, e a segunda cobrança que pega as pessoas de surpresa no aeroporto.

Cada veredito abaixo vem da página publicada pela própria empresa, não de um agregador.

Duas entradas merecem uma correção em vez de uma linha, porque a internet ainda as repete:

A CheapAir.com não existe mais como vendedora de passagens. O famoso pioneiro do bitcoin de 2013 é citado em quase todas as listas de "companhias aéreas que aceitam cripto" escritas desde então. Hoje, cheapair.com faz um redirecionamento 301 para a CheapOair.com, uma empresa diferente e sem relação; a controladora foi incorporada pela TravelPerk e o negócio de passagens para consumidores foi encerrado. Não há checkout com bitcoin ali.

A South African Airways não aceita bitcoin, e ela mesma diz isso. Uma onda de artigos de março de 2026 informou que aceitava. Em 13 de abril de 2026, a SAA publicou um alerta ao cliente afirmando que "não aceita Bitcoin nem qualquer outra criptomoeda como forma de pagamento de passagens ou serviços" e que "as alegações em contrário compartilhadas na internet se originam de sites de spam e são falsas."

Esta seção é nossa: dados anonimizados e agregados de transações com cartões SolCard, cobrindo 2.090 compras de voos liquidadas em 818 cartões distintos nos 365 dias até 9 de setembro de 2026, contando apenas compras de consumo concluídas em estabelecimentos de companhias aéreas e agências de voos.

A maioria das categorias de gasto se concentra. Quando olhamos o que os usuários de cartão cripto de fato compram, assinaturas de streaming e de IA eram dominadas por poucos nomes, então um cartão que funcionasse nesses poucos cobria a categoria. Voos não se comportam assim.

O líder tem menos de 5% das transações, e as dez primeiras não chegam perto de uma maioria. As pessoas voam na companhia que atende a rota delas, na data delas, no preço delas, e quase sempre é uma companhia diferente.

A conclusão prática é a que os resultados da primeira página sobre este tema têm interesse em não destacar. A maioria dos guias sobre como reservar voos com cripto é publicada por sites de reserva de viagens em cripto, que vendem a reserva e gostariam que a resposta fosse "reserve conosco". Isso funciona até a rota de que você precisa não estar no inventário deles, a tarifa ser pior ou a companhia ser de baixo custo vendendo apenas direto. Duas companhias aéreas e três agências não são cobertura de uma categoria tão fragmentada. Um cartão que qualquer um das várias centenas de vendedores presentes nos nossos dados já aceita, isso sim é.

A categoria está crescendo rápido. As transações mensais de voos liquidadas passaram de 72 em setembro de 2025 para 229 em agosto de 2026, e os cartões distintos que fizeram uma compra de voo foram de 56 para 140 -- cerca de 3 vezes mais transações e 2,5 vezes mais pessoas, sobre uma base que já estava ativa.

Duas companhias aéreas são explícitas, e apontam em sentidos opostos.

A Ryanair aceita cartões pré-pagos, por escrito. Ao lado dos cartões de crédito Visa e Mastercard, Amex, PayPal, Diners, Discover, UATP, Apple Pay e Google Pay, a página de formas de pagamento dela lista cartões de débito aceitos terminados em "Mastercard Prepaid". Ele consta nomeado na lista. A Ryanair também é o maior estabelecimento de voos nos nossos dados, o que é coerente.

A Delta publica uma regra de prazo que nenhuma outra companhia que checamos publica: "cartões de crédito/débito de uso único fornecidos por algumas empresas de cartão de crédito são permitidos apenas se as passagens forem compradas com pelo menos 6 dias de antecedência da partida." Reservar um bilhete da Delta com um cartão virtual de uso único a menos de uma semana do voo esbarra nessa regra, e é a redação da própria Delta, não um boato. A Delta também publica uma regra de apresentação do cartão, que a próxima seção (depois da seguinte) cobre junto com outras nove companhias.

Todas as outras ficam em silêncio. easyJet, Wizz Air, Vueling, Iberia, Norwegian, Norse Atlantic e LOT publicam listas de bandeiras aceitas escritas em termos de esquemas de cartão -- Visa, Mastercard, Amex, Diners, JCB, UATP -- sem nenhuma política sobre o tipo de financiamento do cartão. A American Airlines também não publica uma, embora anuncie seus próprios vale-presentes como "cartões físicos ou virtuais".

Não vamos preencher esse silêncio com um palpite. O que podemos oferecer em vez disso são evidências: 2.090 compras de voos concluídas com cartões alimentados com cripto, em 818 cartões ao longo de um ano, distribuídas pelas mesmas companhias. São autorizações liquidadas, não uma afirmação de política.

Toda companhia que checamos restringe parte do menu de pagamento por país. A Wizz Air limita o iDEAL a contas bancárias holandesas, o Przelewy24 a contas polonesas e o Trustly a clientes "com endereço de cobrança no Reino Unido, Dinamarca, Noruega, Suécia, Finlândia, Estônia, Letônia ou Lituânia." A LOT afirma claramente que "a disponibilidade de cada forma de pagamento varia conforme o país em que você faz a reserva". A Norwegian define taxas de cartão conforme o país emissor do cartão. Até as duas opções em cripto têm restrições: a Emirates para residentes dos EAU em reservas em AED, a airBaltic para "mercados selecionados, dependendo do país de residência do cliente".

Nada disso tem a ver com a forma como o cartão é alimentado. É jurisdição. Um Visa ou Mastercard alimentado com cripto passa pela rede de cartões em todos os lugares onde essas companhias vendem passagens, mas não muda o país de onde o seu cartão é considerado originado, e não vai liberar um método local restrito por país.

Os checkouts de companhias aéreas também disparam a autenticação 3-D Secure com mais frequência do que a maioria dos sites, porque as passagens são de alto valor e cruzam fronteiras. Em um cartão SolCard, o desafio chega por e-mail, e não por SMS: enviamos ao endereço de e-mail cadastrado na conta uma Confirmação de Transação com um código de uso único para digitar na tela do estabelecimento ou um link de autenticação para abrir. Os códigos têm validade curta, então reserve a partir de um dispositivo em que você consiga abrir essa caixa de e-mail. Como a próxima seção mostra, concluir o 3-D Secure também pode fazer mais do que aprovar o pagamento.

Se uma coisa nesta página deve mudar a sua escolha de cartão, é esta, e ela não tem nada a ver com cripto. Várias companhias aéreas se reservam o direito de exigir que você apresente, no aeroporto, o cartão físico que pagou a passagem, geralmente com documento com foto, antes de receber o cartão de embarque. É uma medida antifraude voltada a cartões roubados e reservas feitas por terceiros, existe muito antes dos cartões cripto e se aplica igualmente a qualquer cartão sem plástico. Checamos os termos publicados das próprias companhias; dez publicam uma versão dela:

Não conseguimos confirmar a regra para Cebu Pacific, VietJet ou Jetstar. As três são amplamente citadas como tendo essa exigência; nada disso apareceu em uma página que essas companhias publiquem hoje, então não vamos afirmá-la. Booking.com e Trip.com não publicam nenhuma regra de apresentação de cartão para voos.

A primeira consequência é uma limitação do nosso próprio produto. A SolCard não emite cartão físico em nenhum dos dois planos. Se você voa em uma companhia que aplica essa regra, não há cartão para entregar. Os recursos publicados são contornáveis -- a AirAsia permite pagar de novo com outro cartão ou em dinheiro, a Qatar Airways aceita uma "garantia de pagamento" em dinheiro ou com outro cartão, a China Airlines espera que você compre outra passagem na hora --, mas todos eles significam pagar duas vezes e reaver depois. Se você voa com frequência nas companhias daquela tabela, isso é um argumento real para manter um cartão físico para a própria reserva. Preferimos dizer isso a fingir que a regra não existe.

A segunda é que concluir o 3-D Secure é a saída documentada, nas companhias que dizem isso. A Cathay Pacific afirma que a exigência deixa de valer quando o pagamento é autenticado por Verified by Visa ou Mastercard SecureCode, e a EVA Air a vincula especificamente a transações que não foram autenticadas pelo 3-D Secure. Nessas duas companhias, concluir a etapa de confirmação no checkout não é só um incômodo -- é o que impede o balcão de pedir um cartão que você não tem.

Uma ressalva se você reservar por meio de uma agência: a Kiwi.com paga as companhias aéreas com um cartão próprio, e não com o seu. As páginas de ajuda dela dizem aos clientes que uma cópia do cartão de pagamento da Kiwi deve ser anexada ao bilhete eletrônico, e que, se a companhia não aceitar a cópia e pedir que você pague de novo, você deve pagar e pedir o reembolso depois. É uma agência reconhecendo por escrito que um cartão que o passageiro não consegue apresentar fisicamente é um problema real nos balcões das companhias aéreas -- e, se você reservou por meio dela, o cartão em questão pode nem ser seu.

Esta é a informação mais útil no seu extrato, e quase ninguém explica. Reserve no site da própria companhia aérea e ela cobra seu cartão. Reserve por meio de uma agência e a agência normalmente cobra seu cartão e depois compra a passagem. Ambos resultam em um assento no mesmo avião, mas são situações completamente diferentes se algo der errado.

Nossos dados de primeira mão mostram essa distinção com clareza, porque os dois formatos aparecem de maneira diferente no extrato:

Os próprios termos do Booking.com tornam explícito o caso da agência. O produto de voos dele é fornecido por meio do que chama de "Agregador Terceirizado" (a Booking Holdings já citou publicamente o Etraveli Group), e os termos afirmam que "seu pagamento será organizado por nós, pelo Agregador Terceirizado (ou por uma parte por ele indicada), ou por um terceiro, como uma companhia aérea." Você passa a ter duas relações: um contrato de intermediação com o agregador para a passagem, e um contrato de transporte com a companhia aérea para o voo. A Alternative Airlines também é direta sobre atuar como agente de emissão de bilhetes, e afirma que, se uma companhia aérea falir, não é responsável por devolver valores já pagos, embora repasse qualquer reembolso que receber.

O que isso significa para você. Se o descritor cita a companhia aérea, ela é sua contraparte para reembolso ou alteração. Se cita uma agência, a agência é, e a companhia geralmente manda você de volta para quem emitiu o bilhete. Confira o descritor antes de passar uma tarde na linha de suporte errada.

Dois nomes nunca cobram você: a Skyscanner não recebe pagamento, afirmando que você "será redirecionado do nosso site e, então, tratará diretamente com o fornecedor de viagem correspondente", e o Google Flights se define como "apenas intermediário" fora do fluxo Book on Google. Se você pesquisou em um deles, veja o que de fato cobrou você.

Aqui está a segunda descoberta original, e é a que vale colocar em prática.

42% das compras de voos nos nossos dados foram liquidadas abaixo de US$ 100. A distribuição completa:

A passagem média foi de cerca de US$ 448, mas a mediana foi de US$ 167. Essa diferença é a história inteira: um pequeno número de tarifas de longa distância puxa a média muito acima de uma compra típica.

Parte desses 42% é o que se esperaria -- tarifas europeias de baixo custo, em que um assento da Ryanair ou da Wizz Air realmente custa menos que um jantar. Mas uma parte relevante não são passagens. São serviços adicionais: escolha de assento, bagagem despachada, embarque prioritário, compras a bordo. Só o RYANAIR INFLIGHT Dublin IRL responde por 39 transações em 26 cartões, totalmente separadas do descritor de reserva da mesma companhia.

A reserva raramente é a última cobrança de um voo. Uma taxa de bagagem no balcão do aeroporto, um assento pago no check-in online 24 horas antes, um café a 9 mil metros de altitude -- tudo isso cai dias ou semanas depois da passagem, no cartão que já está na sua carteira ou salvo no aplicativo da companhia.

É o mesmo risco sobre o qual escrevemos ao pagar o Airbnb com cripto, em que pagamentos parcelados cobram o cartão original semanas depois. A versão com voos é mais fácil de esquecer, porque ninguém envia um cronograma de pagamento para uma bagagem. Diferente do Airbnb, não encontramos nenhuma companhia aérea que publique uma regra de que serviços adicionais são automaticamente recobrados do cartão da reserva -- a Vueling publica uma tabela separada e mais restrita de formas de pagamento para extras após a reserva, o que sugere um novo checkout. Então o mecanismo geralmente é "você paga de novo", e não "eles cobram de novo". É melhor, mas só se o cartão ainda tiver saldo.

A regra para um cartão de carregar e gastar é simples: carregue além da tarifa. Some o custo da bagagem que você já sabe que vai despachar, mais o assento, mais uma margem. Um cartão que foi esvaziado até o centavo pela passagem é um cartão que não consegue pagar uma bagagem no balcão da Ryanair, onde a alternativa é bem mais cara do que fazer isso online.

SolCard emite cartões que você recarrega com SOL, USDC ou USDT em nove ou mais redes -- Solana, Ethereum, Base, BSC, Arbitrum, Polygon e Avalanche, entre elas -- e o saldo é convertido para moeda fiduciária no momento da compra. O checkout de uma companhia aérea vê um pagamento comum com cartão em uma rede que ela já aceita.

A taxa de recarga não resolve este caso, e não vamos fingir que resolve. Quando analisamos pagar o Airbnb com cripto, a reserva média ficava em torno de US$ 650, e uma recarga de 5% custava cerca de US$ 32 -- o suficiente para que o plano de 0% se pagasse em uma única estadia. Voos têm outro formato. A compra mediana de voo aqui é de US$ 167, onde uma recarga de 5% custa cerca de US$ 8, e 42% das compras ficam abaixo de US$ 100, onde ela custa menos de US$ 5. Se o seu uso são viagens curtas e baratas na Europa e uma taxa de bagagem de vez em quando, a diferença de taxa é de fato pequena e o plano sem verificação de identidade é uma escolha razoável.

O argumento da taxa só reaparece no topo da distribuição. Em uma tarifa de longa distância de US$ 1.200, uma recarga de 5% custa US$ 60, e nas 7% das compras de US$ 1.500 ou mais ela custa US$ 75 ou mais. Uma passagem intercontinental por ano é o ponto em que 0% começa a importar.

Os argumentos honestos a favor do Platinum em voos são as outras duas linhas daquela tabela. O limite mensal de US$ 5.000 pesa justamente sobre os 7% do topo, especialmente para uma família reservando junta ou uma tarifa alta caindo em um mês de gastos comuns. E Apple Pay e Google Pay são exclusivos do Platinum, enquanto Ryanair, easyJet, Vueling, Iberia e American Airlines aceitam um ou ambos -- no celular, no aeroporto, um pagamento pela carteira vence digitar dezesseis números com uma mão só. A configuração está no nosso guia sobre como usar o Apple Pay com um cartão cripto.

A bandeira do cartão é o ponto a favor do Virtual. Todas as companhias que checamos aceitam Visa e Mastercard, então qualquer um dos planos funciona. Mas a Ryanair cita "Mastercard Prepaid" na lista de aceitos, que é exatamente o que o plano Virtual é, e isso é útil ter por escrito no maior estabelecimento dos nossos dados.

Limitações honestas, ditas com clareza:

• Nenhum dos planos oferece um cartão físico para apresentar no balcão. Nas dez companhias listadas acima, isso é uma limitação real, não uma nota de rodapé, e o recurso é pagar duas vezes e reaver depois.
• O Virtual não exige verificação de identidade; o Platinum exige. Em tarifas de baixo valor, essa troca se justifica pelos números. Em uma passagem de US$ 1.400, não.
• O limite mensal de US$ 5.000 pesa na faixa mais alta. Uma tarifa única de US$ 1.500 cabe com folga. Uma família de quatro pessoas em voo de longa distância, ou uma tarifa alta somada a um mês de gastos comuns, chega perto do limite.
• Um cartão não muda o país de onde você é considerado reservando, e nenhum dos planos é um produto de crédito. Você gasta o que carregou, e é exatamente por isso que a seção sobre taxas de bagagem importa.

1. Decida primeiro entre direto ou agência. Direto significa que a companhia aérea é sua contraparte para alterações e reembolsos. Uma agência pode ser mais barata em uma rota com várias companhias, mas aí a agência é a sua contraparte. Em uma rota que talvez precise alterar, o direto geralmente vale um pequeno acréscimo.
2. Obtenha o cartão e faça a recarga. Recarregue com SOL, USDC ou USDT na rede compatível que estiver mais barata naquele momento.
3. Carregue além da tarifa. Recarregue pelo total final no checkout -- impostos, taxas da companhia, qualquer assento ou bagagem que você já saiba que quer --, não pela tarifa anunciada, e depois adicione uma margem para os serviços adicionais que virão depois.
4. Confira a moeda em que você será cobrado. Pagar na moeda da própria tarifa evita a conversão do estabelecimento. O câmbio do seu cartão é a camada que você controla pelo plano: 1-2% no Virtual, 0-1,5% no Platinum.
5. Tenha o e-mail da conta aberto enquanto paga. Os checkouts de companhias aéreas pedem a confirmação 3-D Secure com mais frequência do que a maioria dos sites, ela chega por e-mail e tem validade curta. Na Cathay Pacific e na EVA Air, concluí-la também elimina a exigência de apresentar o cartão no check-in.
6. Anote o descritor quando ele aparecer no seu extrato. Essa sequência de texto informa se a companhia aérea ou uma agência é sua contraparte.
7. Recarregue de novo antes do check-in. Assentos e bagagens são mais baratos no check-in online e mais caros no balcão do aeroporto. Ambos exigem um cartão com saldo.

Viajando mais com o mesmo cartão: nossos guias sobre reservar hotéis com cripto e comprar um eSIM com cripto cobrem as duas cobranças que normalmente cercam um voo. O diretório de estabelecimentos de viagem tem páginas por estabelecimento, incluindo Delta e Booking.com, e se você ainda não gasta cripto em um checkout com cartão, comece por como pagar com cripto.

Sim, por duas rotas diferentes. Um pequeno número de vendedores aceita criptomoedas diretamente no checkout: a airBaltic aceita cripto via BitPay, a Emirates lançou o Crypto.com Pay em julho de 2026 para residentes dos EAU que reservam em AED, e as agências Alternative Airlines, Travala e Destinia aceitam uma ampla gama de moedas por meio de processadores como xMoney, CoinGate, Binance Pay e BitPay. Todas as outras grandes companhias aéreas e sites de reserva -- Ryanair, easyJet, Wizz Air, American Airlines, Delta, Vueling, LOT, Norwegian, Booking.com, Kiwi.com, Expedia e Trip.com -- publicam uma lista de formas de pagamento aceitas sem nenhuma cripto. Para esses, a rota que funciona é um cartão alimentado com cripto que se converte em moeda fiduciária antes de a companhia aérea ser cobrada, para que o checkout processe um pagamento comum com cartão.

Verificadas nas páginas publicadas pelas próprias companhias: a airBaltic, que lista "Cryptocurrencies" entre as opções de pagamento alternativas fornecidas pela BitPay, restrita a mercados selecionados conforme o país de residência e apenas às tarifas Economy BASIC e Economy CLASSIC; e a Emirates, que anunciou em 28 de julho de 2026 que os clientes "agora podem selecionar o Crypto.com Pay no checkout", para residentes elegíveis dos EAU em reservas precificadas e liquidadas em dirham dos Emirados. A LOT Polish Airlines aceitou bitcoin em 2015, mas ele está ausente da página de pagamento atual, e a South African Airways publicou em 13 de abril de 2026 uma declaração negando explicitamente reportagens de que aceita bitcoin. Além dessas, não encontramos nenhuma companhia aérea com um checkout em cripto ativo e publicado pela própria empresa.

Depende da companhia, e a maioria não publica nada a respeito. A Ryanair é o sim mais claro: a página de formas de pagamento dela lista "Mastercard Prepaid" entre os cartões de débito aceitos. A Delta publica a condição mais clara: "cartões de crédito/débito de uso único fornecidos por algumas empresas de cartão de crédito são permitidos apenas se as passagens forem compradas com pelo menos 6 dias de antecedência da partida." easyJet, Wizz Air, Vueling, Iberia, Norwegian e LOT publicam as bandeiras de cartão aceitas sem nenhuma política sobre o tipo de financiamento do cartão. Em vez de chutar essa lacuna, podemos oferecer dados: 2.090 compras de voos liquidadas em cartões SolCard, em 818 cartões distintos, no período de um ano até 9 de setembro de 2026. A questão separada de se uma companhia vai pedir que você apresente o cartão no aeroporto é tratada abaixo, e essa é uma limitação real para um cartão sem plástico.

Eles resolvem problemas diferentes. Um site de reservas nativo em cripto recebe suas moedas diretamente, o que é conveniente se a sua rota estiver no inventário dele por uma tarifa que você goste. Um cartão funciona em qualquer companhia ou agência que aceite Visa ou Mastercard, o que significa praticamente todas. Nossos dados são o argumento a favor do cartão: em 2.090 compras de voos, nenhum estabelecimento passou de 5% das transações. No preço, compare os totais reais -- a tarifa do site cripto mais o spread dele contra a tarifa direta mais a recarga e o câmbio do seu cartão. Note que a maioria dos artigos que ranqueiam nesse tema é publicada por sites de reserva em cripto, que vendem a reserva. Nós não.

A Ryanair, por uma pequena margem, e esse é o ponto interessante. Nos 365 dias até 9 de setembro de 2026, ela foi o maior estabelecimento individual de voos nos nossos dados, com 97 transações de 2.090, em cerca de 88 cartões distintos. O produto de voos do Booking.com veio em seguida, com cerca de 82 cartões distintos em quatro descritores, depois a American Airlines, com cerca de 48, a Kiwi.com com 31, a Delta com 17 e a easyJet com 14, com uma cauda longa de Wizz Air, Transavia, Iberia, Vueling e dezenas de outras abaixo. Nenhum estabelecimento chegou a 5% das transações, e é exatamente por isso que o instrumento de pagamento precisa funcionar em todo lugar, e não em um único parceiro.

A compra média liquidada de voo foi de cerca de US$ 448 e a mediana de US$ 167 -- uma diferença que mostra que a distribuição é puxada por um pequeno número de tarifas de longa distância. No total: 42% das compras ficaram abaixo de US$ 100, 21% entre US$ 100 e US$ 299, 19% entre US$ 300 e US$ 699, 10% entre US$ 700 e US$ 1.499, e 7% ficaram em US$ 1.500 ou mais. A grande parcela abaixo de US$ 100 é uma mistura de tarifas europeias de baixo custo e serviços adicionais das companhias -- bagagem, assentos e compras a bordo --, que são cobranças separadas da passagem.

Você não consegue pagá-las, e elas são cobradas com frequência depois da reserva. Assentos e bagagens despachadas normalmente são pagos no check-in online, cerca de 24 horas antes da partida, e as compras a bordo, mais tarde ainda -- nossos dados mostram que só o descritor inflight da Ryanair responde por 39 transações em 26 cartões, separadas do descritor de reserva. Nenhuma companhia que checamos publica uma regra de recobrar automaticamente o cartão usado na reserva, então geralmente é um novo checkout; a Vueling chega a publicar uma tabela separada e mais restrita de formas de pagamento para extras após a reserva. De qualquer forma, um cartão de carregar e gastar precisa de saldo no check-in, e não só na reserva, e os preços de bagagem no balcão do aeroporto são bem mais altos que os online.

Porque a agência cobrou você, e não a companhia. Dois formatos de descritor aparecem nos nossos dados para o produto de voos do Booking.com -- BKG*BOOKING.COM FLIGHT Amsterdam NHNL e FLIGHTS ON BOOKING.COM Amsterdam NLD -- junto com KIWI.COM Brno CZE para a Kiwi. Os termos do Booking.com descrevem o produto de voos como fornecido por um "Agregador Terceirizado" e afirmam que "seu pagamento será organizado por nós, pelo Agregador Terceirizado (ou por uma parte por ele indicada), ou por um terceiro, como uma companhia aérea", deixando você com um contrato de intermediação para a passagem e um contrato de transporte com a companhia aérea. Isso define quem trata um reembolso ou uma alteração. Quando o descritor cita a companhia aérea -- RYANAIR HEAD OFFICE Dublin IRL, DELTA INTERNET DELTA.C Atlanta USA, EASYJET Luton GBR --, a companhia é sua contraparte.

Algumas exigem, e é a única regra publicada que de fato limita um cartão sem plástico. Dez companhias publicam uma versão dela nos próprios termos. A AirAsia exige o cartão e um documento com foto de quem não é o titular "no balcão de check-in do aeroporto antes da partida". A SpiceJet exige que cartões estrangeiros "sejam apresentados para verificação física no balcão de check-in do aeroporto". A China Airlines afirma que o passageiro "deve apresentar o cartão de crédito originalmente usado". A Emirates exige em alguns países que o cartão seja mostrado "antes de receber os cartões de embarque". Qatar Airways, Cathay Pacific, Scoot, IndiGo, EVA Air e Delta publicam versões condicionais. Não conseguimos confirmar a regra para Cebu Pacific, VietJet ou Jetstar, apesar de ela ser amplamente citada, então não a afirmamos para elas. Os recursos publicados geralmente significam pagar de novo com outro cartão ou em dinheiro e reaver depois. Vale notar que a Cathay Pacific e a EVA Air dispensam a exigência quando o pagamento foi autenticado pelo 3-D Secure no checkout.

Não diretamente, na quase totalidade das companhias aéreas. Entre os vendedores que aceitam cripto diretamente, a Travala lista USDC e USDT entre mais de 100 moedas aceitas, e a Destinia lista USDC, então uma reserva por essas empresas é possível em stablecoins. As próprias companhias aéreas não aceitam: a opção cripto da airBaltic passa pela BitPay, e a da Emirates pelo Crypto.com Pay, ambas restritas por país. A rota que funciona com qualquer companhia é carregar USDT ou USDC em um cartão -- a SolCard aceita ambos, além de SOL, em nove ou mais redes -- e deixar o saldo ser convertido para moeda fiduciária no momento da compra, para que a companhia processe um pagamento Visa ou Mastercard comum e nunca veja uma stablecoin.