Cómo reservar vuelos con cripto en 2026

Una pequeña cantidad de aerolíneas aceptan criptomonedas de verdad en el checkout. A septiembre de 2026 podemos verificar exactamente dos con sus propias páginas publicadas: airBaltic, que lleva años aceptando cripto a través de BitPay y sigue haciéndolo, y Emirates, que lanzó Crypto.com Pay para residentes de los EAU en julio de 2026. Un puñado de agencias de reservas —Alternative Airlines, Travala y Destinia— aceptan cripto para vuelos de casi cualquier aerolínea.

Esa es la lista completa. Ryanair, easyJet, Wizz Air, American Airlines, Delta, Vueling, LOT y Norwegian publican listas de métodos de pago aceptados, y la cripto no aparece en ninguna.

Por eso una tarjeta importa más aquí que en casi cualquier otra categoría, y podemos demostrarlo con nuestros propios datos en lugar de discutirlo. En 2,090 compras de vuelos liquidadas con tarjetas SolCard en el año hasta el 9 de septiembre de 2026, ninguna aerolínea ni sitio de reservas superó el 5% de las transacciones. La mayor, Ryanair, tuvo 97 compras de 2,090. No existe "la aerolínea de cripto" en la que registrarse, así que el instrumento tiene que funcionar en todas partes.

Esta guía cubre quién acepta cripto de verdad, qué publican las aerolíneas sobre tarjetas prepago y virtuales, la única norma publicada que realmente limita una tarjeta sin plástico, quién te factura y por qué eso decide tu reembolso, y el segundo cargo que sorprende a la gente en el aeropuerto.

Cada veredicto de abajo proviene de la página publicada de la propia empresa, no de un agregador.

Dos entradas merecen una corrección en lugar de una fila, porque internet sigue repitiéndolas:

CheapAir.com ya no existe como vendedor de vuelos. El famoso pionero del bitcoin de 2013 aparece citado en casi todas las listas de "aerolíneas que aceptan cripto" escritas desde entonces. Hoy cheapair.com redirige con un 301 a CheapOair.com, una empresa distinta y sin relación; su matriz fue absorbida por TravelPerk y el negocio de boletos para consumidores se cerró. Allí no hay ningún pago con bitcoin que usar.

South African Airways no acepta bitcoin, y lo dice ella misma. En marzo de 2026 circularon artículos que afirmaban lo contrario. El 13 de abril de 2026 SAA publicó un aviso a sus clientes en el que afirma que "no acepta Bitcoin ni ninguna otra criptomoneda como forma de pago de boletos o servicios" y que "las afirmaciones en sentido contrario compartidas en internet provienen de sitios de spam y son falsas."

Esta sección es nuestra: datos anonimizados y agregados de transacciones con tarjetas SolCard que cubren 2,090 compras de vuelos liquidadas en 818 tarjetas distintas en los 365 días hasta el 9 de septiembre de 2026, contando solo compras de consumidor completadas en comercios de aerolíneas y agencias de vuelos.

La mayoría de las categorías de gasto se concentran. Cuando miramos lo que realmente compran los usuarios de tarjetas cripto, las suscripciones de streaming e IA estaban dominadas por un puñado de nombres, así que una tarjeta que funcionaba en esos pocos cubría la categoría. Los vuelos no se comportan así.

El líder tiene menos del 5% de las transacciones y las diez primeras no se acercan a una mayoría. La gente vuela con la aerolínea que cubre su ruta, en su fecha y a su precio, y casi siempre es una aerolínea distinta.

La conclusión práctica es la que las páginas de primera posición sobre este tema tienen interés en no señalar. La mayoría de las guías para reservar vuelos con cripto las publican sitios de reservas de viajes en cripto, que venden la reserva y querrían que la respuesta fuera "reserva con nosotros". Eso funciona hasta que la ruta que necesitas no está en su inventario, la tarifa es peor o la aerolínea es de bajo costo y solo vende directamente. Dos aerolíneas y tres agencias no son cobertura de una categoría tan fragmentada. Lo que sirve es una tarjeta que ya aceptan cualquiera de los cientos de vendedores de nuestros datos.

La categoría crece rápido. Las transacciones mensuales de vuelos liquidadas pasaron de 72 en septiembre de 2025 a 229 en agosto de 2026, y las tarjetas distintas que compraron un vuelo pasaron de 56 a 140: unas 3 veces más transacciones y 2.5 veces más personas, sobre una base que ya estaba activa.

Dos aerolíneas son explícitas, y apuntan en direcciones opuestas.

Ryanair acepta tarjetas prepago, por escrito. Junto a las tarjetas de crédito Visa y Mastercard, Amex, PayPal, Diners, Discover, UATP, Apple Pay y Google Pay, su página de métodos de pago lista las tarjetas de débito aceptadas que terminan en "Mastercard Prepaid." Figura en la lista. Ryanair además es el comercio de vuelos más grande de nuestros datos, lo cual es coherente.

Delta publica una norma sobre el momento de compra que ninguna otra aerolínea que revisamos publica: "las tarjetas de crédito/débito de un solo uso emitidas por algunas compañías de tarjetas solo se permiten si los boletos se compran con al menos 6 días de antelación a la salida." Reservar un billete de Delta con una tarjeta virtual de un solo uso a menos de una semana del vuelo choca con esa norma, y es la redacción de la propia Delta, no un rumor. Delta también publica una norma de presentación de la tarjeta, que se explica más adelante junto con otras nueve aerolíneas.

Todas las demás guardan silencio. easyJet, Wizz Air, Vueling, Iberia, Norwegian, Norse Atlantic y LOT publican listas de redes aceptadas expresadas en términos de esquemas de tarjeta —Visa, Mastercard, Amex, Diners, JCB, UATP— sin ninguna política sobre el tipo de financiación. American Airlines tampoco publica una, aunque comercializa sus tarjetas regalo como "tarjetas físicas o virtuales".

No vamos a rellenar ese silencio con una suposición. Lo que sí ofrecemos es evidencia: 2,090 compras de vuelos completadas con tarjetas financiadas con cripto, en 818 tarjetas durante un año, repartidas entre esas mismas aerolíneas. Son autorizaciones liquidadas, no una afirmación sobre la política de la aerolínea.

Cada aerolínea que revisamos limita parte de su menú de pago según el país. Wizz Air restringe iDEAL a cuentas bancarias neerlandesas, Przelewy24 a las polacas y Trustly a clientes "con una dirección de facturación en el Reino Unido, Dinamarca, Noruega, Suecia, Finlandia, Estonia, Letonia o Lituania." LOT afirma sin rodeos que "la disponibilidad de los métodos de pago individuales varía según el país en el que realices la reserva." Norwegian fija los recargos con tarjeta según el país emisor de la tarjeta. Incluso las dos opciones de cripto tienen restricciones: Emirates solo para residentes de los EAU en reservas en AED, y airBaltic solo para "mercados seleccionados, según el país de residencia del cliente".

Nada de eso tiene que ver con cómo se financia una tarjeta. Es jurisdicción. Una Visa o Mastercard financiada con cripto pasa por la red de tarjetas en todos los lugares donde esas aerolíneas venden boletos, pero no cambia el país del que se considera que procede tu tarjeta, y no desbloqueará un método local restringido por país.

Los pagos en aerolíneas también activan la verificación 3-D Secure con más frecuencia que la mayoría de comercios online, porque los boletos son de alto valor y transfronterizos. En una tarjeta SolCard el reto llega por correo electrónico y no por SMS: enviamos a la dirección de tu cuenta una Confirmación de Transacción con un código de un solo uso para introducir en la pantalla del comercio o un enlace de autenticación que abrir. Los códigos caducan pronto, así que reserva desde un dispositivo desde el que puedas abrir ese correo. Como muestra la siguiente sección, completar 3-D Secure también puede hacer más que aprobar el pago.

Si una sola cosa de esta página debe cambiar tu elección de tarjeta, es esta, y no tiene nada que ver con las criptomonedas. Varias aerolíneas se reservan el derecho a pedirte que presentes en el aeropuerto la tarjeta física con la que pagaste el billete, normalmente junto con un documento con foto, antes de darte el pase de abordar. Es una medida antifraude dirigida a tarjetas robadas y reservas de terceros; es anterior a las tarjetas cripto y se aplica igual a cualquier tarjeta sin plástico. Revisamos las condiciones publicadas por las propias aerolíneas; diez publican alguna versión.

No pudimos confirmarla para Cebu Pacific, VietJet ni Jetstar. Se afirma ampliamente que las tres tienen una norma así, pero ninguna aparece en una página que esas aerolíneas publiquen actualmente, así que no la vamos a dar por cierta. Booking.com y Trip.com no publican ninguna norma de presentación de tarjeta para vuelos.

La primera consecuencia es una limitación de nuestro propio producto. SolCard no emite tarjeta física en ninguno de sus niveles. Si vuelas con una aerolínea que aplica esta norma, no hay tarjeta que entregar. Las alternativas publicadas son asumibles —AirAsia te deja pagar de nuevo con otra tarjeta o en efectivo, Qatar Airways acepta un "pago de garantía" en efectivo o con otra tarjeta, China Airlines espera que compres otro billete allí mismo—, pero todas implican pagar dos veces y reclamar después. Si vuelas habitualmente con las aerolíneas de esa tabla, es un argumento real para conservar una tarjeta física para la propia reserva. Preferimos decirlo antes que fingir que la norma no existe.

La segunda es que completar 3-D Secure es la salida documentada, en las aerolíneas que lo dicen. Cathay Pacific indica que el requisito desaparece cuando el pago se autentica con Verified by Visa o Mastercard SecureCode, y EVA Air lo vincula específicamente a las transacciones no autenticadas con 3-D Secure. En esas dos aerolíneas, completar el paso de confirmación en el checkout no es solo una molestia: es lo que evita que en el mostrador te pidan una tarjeta que no tienes.

Un matiz si reservas a través de una agencia: Kiwi.com paga a las aerolíneas con su propia tarjeta, no con la tuya. Sus páginas de ayuda indican que una copia de la tarjeta de pago de Kiwi debe adjuntarse al billete electrónico, y que si una aerolínea no acepta la copia y pide pagar de nuevo, debes pagar y reclamar el reembolso. Es una agencia que reconoce por escrito que una tarjeta que el pasajero no puede presentar físicamente es un problema real en los mostradores de las aerolíneas, y si reservaste a través de ella, puede que la tarjeta en cuestión ni siquiera sea tuya.

Es lo más útil de tu estado de cuenta y casi nadie lo explica. Si reservas en la web de una aerolínea, la aerolínea cobra en tu tarjeta. Si reservas a través de una agencia, la agencia normalmente cobra en tu tarjeta y después compra el billete. Ambas cosas dan un asiento en el mismo avión, pero con situaciones completamente distintas si algo sale mal.

Nuestros datos de primera mano muestran la diferencia con claridad, porque las dos formas se ven distintas en el estado de cuenta:

Las condiciones de Booking.com dejan claro el caso de la agencia. Su producto de vuelos se suministra a través de lo que llama un "Third-Party Aggregator" (Booking Holdings ha citado públicamente a Etraveli Group), y las condiciones establecen que "su pago será gestionado por nosotros, por el Third-Party Aggregator (o por una parte que este designe), o por un tercero como una aerolínea". Acabas con dos relaciones: un contrato de intermediación con el agregador por el billete, y un contrato de transporte con la aerolínea por el vuelo. Alternative Airlines también es directa sobre actuar como agente de emisión: afirma que, si una aerolínea quiebra, no se hace responsable de devolver el dinero ya pagado, aunque trasladará cualquier reembolso que reciba.

Qué significa para ti. Si el descriptor nombra a la aerolínea, la aerolínea es tu contraparte para un reembolso o un cambio. Si nombra a una agencia, lo es la agencia, y la aerolínea normalmente te remitirá a quien emitió el billete. Compara el descriptor antes de pasar una tarde en la línea de atención equivocada.

Dos nombres nunca te cobran: Skyscanner no cobra ningún pago y dice que serás "redirigido desde nuestro sitio web y después tratarás directamente con el proveedor de viajes correspondiente", y Google Flights se define como "solo intermediario" fuera de su flujo de Reservar en Google. Si buscaste en cualquiera de los dos, revisa qué te cobró realmente.

Este es el segundo hallazgo original, y es el que conviene aplicar.

El 42% de las compras de vuelos en nuestros datos se liquidó por menos de $100. La distribución completa:

El boleto promedio fue de unos $448, pero la mediana fue de $167. Esa diferencia es toda la historia: unas pocas tarifas de largo recorrido elevan la media muy por encima de una compra típica.

Parte de ese 42% es lo que cabría esperar: tarifas europeas de bajo costo, donde un asiento de Ryanair o Wizz Air cuesta realmente menos que una cena. Pero una parte significativa no son boletos. Son extras: selección de asiento, maletas facturadas, embarque prioritario, compras a bordo. RYANAIR INFLIGHT Dublin IRL por sí solo suma 39 transacciones en 26 tarjetas, completamente aparte del descriptor de reserva de la misma aerolínea.

La reserva rara vez es el último cargo de un vuelo. Un cargo por equipaje en el mostrador del aeropuerto, un asiento que pagas al hacer el check-in online veinticuatro horas antes, un café a 10,000 metros de altura: todo eso llega días o semanas después del billete, en la tarjeta que ya tienes en la cartera o guardada en la app de la aerolínea.

Es el mismo riesgo del que escribimos al pagar Airbnb con cripto, donde los pagos fraccionados cargan en la tarjeta original semanas después. La versión de vuelos es más fácil de olvidar, porque nadie te envía un calendario de pagos por una maleta. A diferencia de Airbnb, no encontramos ninguna aerolínea que publique una norma según la cual los extras se recargan automáticamente en la tarjeta de la reserva: Vueling publica una tabla de métodos de pago aparte, más restringida, para extras posteriores a la reserva, lo que implica un pago nuevo. Así que el mecanismo suele ser "pagas otra vez", no "te vuelven a cobrar". Es mejor, pero solo si la tarjeta todavía tiene saldo.

La regla para una tarjeta que cargas y luego gastas es sencilla: carga por encima de la tarifa. Suma el coste de la maleta que ya sabes que facturarás, más el asiento y un margen. Una tarjeta que el billete dejó vacía al centavo no puede pagar una maleta en el mostrador de Ryanair, donde la alternativa es bastante más cara que hacerlo online.

SolCard emite tarjetas que recargas con SOL, USDC o USDT en nueve o más redes —Solana, Ethereum, Base, BSC, Arbitrum, Polygon y Avalanche, entre otras— y el saldo se convierte a moneda fiat en el punto de venta. Para el checkout de una aerolínea es un pago con tarjeta normal en una red que ya acepta.

La comisión de recarga no resuelve esta decisión, y no vamos a fingir que sí. Al mirar pagar Airbnb con cripto, la reserva media rondaba los $650 y una recarga del 5% costaba unos $32, lo suficiente para que el nivel del 0% se pagara solo en una sola estancia. Los vuelos tienen otra forma. La compra mediana de vuelo aquí es de $167, donde una recarga del 5% son unos $8, y el 42% de las compras son de menos de $100, donde es menos de $5. Si tu viaje son escalas europeas de bajo costo y algún cargo por equipaje, la diferencia de comisiones es realmente pequeña y el nivel sin verificación es una elección razonable.

La comisión solo vuelve a importar en la parte alta de la distribución. En una tarifa de largo recorrido de $1,200, una recarga del 5% son $60, y en el 7% de compras de $1,500 o más son $75 o más. Un billete intercontinental al año es el punto en que el 0% empieza a importar.

Los argumentos honestos a favor de Platinum en vuelos son las otras dos filas de esa tabla. El límite mensual de $5,000 afecta justo a ese 7% superior, sobre todo a una familia que reserva junta o a una tarifa grande que cae en un mes de gasto normal. Y Apple Pay y Google Pay son solo de Platinum, mientras que Ryanair, easyJet, Vueling, Iberia y American Airlines aceptan una o ambas: en el celular, en el aeropuerto, pagar con la cartera gana a escribir dieciséis dígitos con una mano. La configuración está en nuestra guía para usar Apple Pay con una tarjeta cripto.

La red de la tarjeta juega a favor de Virtual. Todas las aerolíneas que revisamos aceptan Visa y Mastercard, así que cualquiera de los dos niveles funciona. Pero Ryanair menciona "Mastercard Prepaid" en su lista de aceptados, que es precisamente lo que es el nivel Virtual, y es útil tenerlo por escrito en el comercio más grande de nuestros datos.

Limitaciones honestas, dichas claramente:

• Ninguno de los dos niveles te da plástico para presentar en el mostrador. En las diez aerolíneas de arriba esto es una limitación real, no una nota al pie, y la alternativa es pagar dos veces y reclamar.
• Virtual no requiere verificación de identidad; Platinum sí. En tarifas de bajo valor ese intercambio es defendible según los números. En un billete de $1,400 no lo es.
• El límite mensual de $5,000 afecta al tramo superior. Una sola tarifa de $1,500 cabe cómodamente. Una familia de cuatro en largo recorrido, o una tarifa grande más un mes de gasto normal, se acercan al límite.
• Una tarjeta no cambia el país desde el que se considera que reservas, y ninguno de los dos niveles es un producto de crédito. Gastas lo que has cargado, y por eso importa tanto la sección de cargos por equipaje.

1. Decide primero entre directo o agencia. Directo significa que la aerolínea es tu contraparte para cambios y reembolsos. Una agencia puede ser más barata en una ruta con varias aerolíneas, pero entonces la contraparte es la agencia. En una ruta que quizá necesites cambiar, lo directo suele merecer un pequeño sobreprecio.
2. Consigue la tarjeta y recárgala. Carga con SOL, USDC o USDT en la red compatible más barata en ese momento.
3. Carga por encima de la tarifa. Carga según el total final en el checkout —impuestos, cargos de la aerolínea, cualquier asiento o maleta que ya sepas que quieres— y no según la tarifa anunciada, y después añade un margen para los extras que lleguen más tarde.
4. Revisa la moneda en la que te cobran. Pagar en la moneda propia de la tarifa evita la conversión del comercio. El FX de tu tarjeta es la capa que controlas según el nivel: 1-2% en Virtual, 0-1.5% en Platinum.
5. Ten abierto el correo de tu cuenta mientras pagas. Los checkouts de aerolíneas piden la confirmación 3-D Secure con más frecuencia que la mayoría de webs; llega por correo y caduca pronto. En Cathay Pacific y EVA Air, completarla también elimina el requisito de presentar la tarjeta en el check-in.
6. Anota el descriptor cuando aparezca en tu estado de cuenta. Esa cadena te dice si tu contraparte es la aerolínea o una agencia.
7. Recarga de nuevo antes del check-in. Asientos y maletas son más baratos en el check-in online y más caros en el mostrador del aeropuerto. Ambos requieren una tarjeta con saldo.

Si viajas más con la misma tarjeta: nuestras guías sobre reservar hoteles con cripto y comprar una eSIM con cripto cubren los dos cargos que suelen acompañar a un vuelo. El directorio de comercios de viajes tiene páginas por comercio, incluidas Delta y Booking.com, y si es tu primera vez gastando cripto en un checkout con tarjeta, empieza por cómo pagar con cripto.

Sí, por dos vías distintas. Un pequeño número de vendedores acepta criptomonedas directamente en el checkout: airBaltic acepta cripto a través de BitPay, Emirates lanzó Crypto.com Pay en julio de 2026 para residentes de los EAU que reservan en AED, y las agencias Alternative Airlines, Travala y Destinia aceptan una amplia gama de monedas a través de procesadores como xMoney, CoinGate, Binance Pay y BitPay. Todas las demás aerolíneas y sitios de reservas importantes —Ryanair, easyJet, Wizz Air, American Airlines, Delta, Vueling, LOT, Norwegian, Booking.com, Kiwi.com, Expedia y Trip.com— publican una lista de pagos aceptados sin cripto. Para ellos, la vía que funciona es una tarjeta financiada con cripto que se convierte a moneda fiat antes de cobrar a la aerolínea, de modo que el checkout procesa un pago con tarjeta normal.

Verificado con las páginas publicadas por las propias aerolíneas: airBaltic, que lista "Cryptocurrencies" entre sus opciones de pago alternativas proporcionadas por BitPay, restringido a mercados seleccionados según el país de residencia y solo para las tarifas Economy BASIC y Economy CLASSIC; y Emirates, que anunció el 28 de julio de 2026 que los clientes "ahora pueden seleccionar Crypto.com Pay en el checkout", para residentes de los EAU elegibles en reservas con precio y liquidación en dírham emiratí. LOT Polish Airlines aceptó bitcoin en 2015, pero no aparece en su página de pagos actual, y South African Airways publicó el 13 de abril de 2026 un comunicado en el que niega explícitamente las noticias de prensa que dicen que acepta bitcoin. Más allá de esas, no encontramos ninguna aerolínea con un checkout de cripto publicado por la empresa y activo.

Depende de la aerolínea, y la mayoría no publica nada en ningún sentido. Ryanair es el sí más claro: su página de métodos de pago lista "Mastercard Prepaid" entre las tarjetas de débito aceptadas. Delta publica la condición más clara: "las tarjetas de crédito/débito de un solo uso emitidas por algunas compañías de tarjetas solo se permiten si los boletos se compran con al menos 6 días de antelación a la salida." easyJet, Wizz Air, Vueling, Iberia, Norwegian y LOT publican redes de tarjeta aceptadas sin ninguna política sobre el tipo de financiación. En lugar de suponer sobre ese vacío, podemos ofrecer datos: 2,090 compras de vuelos liquidadas con tarjetas SolCard en 818 tarjetas distintas en el año hasta el 9 de septiembre de 2026. La cuestión aparte de si una aerolínea te pedirá enseñar la tarjeta en el aeropuerto se explica más abajo, y esa sí es una limitación real para una tarjeta sin plástico.

Resuelven problemas distintos. Una web de reservas nativa en cripto acepta tus monedas directamente, lo cual es cómodo si tu ruta está en su inventario a una tarifa que te guste. Una tarjeta funciona en cualquier aerolínea o agencia que acepte Visa o Mastercard, es decir, prácticamente todas. Nuestros datos son el argumento a favor de la tarjeta: en 2,090 compras de vuelos, ningún comercio superó el 5% de las transacciones. En precio, compara los totales reales: la tarifa de la web cripto más su margen frente a la tarifa directa más la comisión de recarga y el FX de tu tarjeta. Ten en cuenta que la mayoría de artículos que se posicionan en esta pregunta los publican webs de reservas en cripto, que venden la reserva. Nosotros no.

Ryanair, aunque por poco margen, y ese es el dato interesante. En los 365 días hasta el 9 de septiembre de 2026 fue el comercio de vuelos individual más grande de nuestros datos, con 97 transacciones de 2,090 en unas 88 tarjetas distintas. El producto de vuelos de Booking.com le siguió con unas 82 tarjetas distintas en cuatro descriptores, luego American Airlines con unas 48, Kiwi.com con 31, Delta con 17 y easyJet con 14, con una cola larga de Wizz Air, Transavia, Iberia, Vueling y decenas más por debajo. Ningún comercio llegó al 5% de las transacciones, y justo por eso el instrumento de pago tiene que funcionar en todas partes y no en un solo socio.

La compra media liquidada de un vuelo fue de unos $448 y la mediana de $167, una diferencia que indica que la distribución está sesgada por unas pocas tarifas de largo recorrido. En detalle: el 42% de las compras fueron de menos de $100, el 21% entre $100 y $299, el 19% entre $300 y $699, el 10% entre $700 y $1,499, y el 7% de $1,500 o más. La gran proporción por debajo de $100 es una mezcla de tarifas europeas de bajo costo y extras de las aerolíneas —maletas, asientos y compras a bordo—, que son cargos separados del billete.

No puedes pagarlas, y con frecuencia se cobran después de la reserva. Los asientos y las maletas facturadas se suelen pagar en el check-in online, unas veinticuatro horas antes de la salida, y las compras a bordo aún más tarde. Nuestros datos muestran que el descriptor de vuelo a bordo de Ryanair suma por sí solo 39 transacciones en 26 tarjetas, aparte de su descriptor de reserva. Ninguna aerolínea que revisamos publica una norma que recargue automáticamente la tarjeta usada en la reserva, así que normalmente es un pago nuevo; Vueling incluso publica una tabla de métodos de pago aparte y más restringida para extras posteriores a la reserva. En cualquier caso, una tarjeta de cargar y gastar necesita saldo en el check-in, no solo en la reserva, y los precios de una maleta en el mostrador del aeropuerto son bastante más altos que los online.

Porque la agencia te cobró, no la aerolínea. En nuestros datos aparecen dos formas de descriptor para el producto de vuelos de Booking.com —BKG*BOOKING.COM FLIGHT Amsterdam NHNL y FLIGHTS ON BOOKING.COM Amsterdam NLD— junto a KIWI.COM Brno CZE para Kiwi. Las condiciones de Booking.com describen su producto de vuelos como suministrado a través de un "Third-Party Aggregator" y establecen que "su pago será gestionado por nosotros, por el Third-Party Aggregator (o por una parte que este designe), o por un tercero como una aerolínea", lo que te deja con un contrato de intermediación para el billete y un contrato de transporte con la aerolínea. Eso decide quién gestiona un reembolso o un cambio. Cuando el descriptor nombra a la aerolínea —RYANAIR HEAD OFFICE Dublin IRL, DELTA INTERNET DELTA.C Atlanta USA, EASYJET Luton GBR—, la aerolínea es tu contraparte.

Algunas sí, y es la única norma publicada que limita de verdad una tarjeta sin plástico. Diez aerolíneas publican alguna versión en sus propias condiciones. AirAsia exige la tarjeta y un documento con foto de quien no es el titular "en el mostrador de facturación del aeropuerto antes de la salida". SpiceJet exige que las tarjetas extranjeras "se presenten para verificación física en el mostrador de facturación del aeropuerto". China Airlines indica que el pasajero "deberá presentar la tarjeta de crédito que se utilizó originalmente". Emirates lo exige en algunos países "antes de recibir los pases de abordar". Qatar Airways, Cathay Pacific, Scoot, IndiGo, EVA Air y Delta publican versiones condicionales. No pudimos confirmar la norma para Cebu Pacific, VietJet ni Jetstar pese a que se afirma ampliamente, así que no la damos por cierta para ellas. Las alternativas publicadas suelen significar pagar de nuevo con otra tarjeta o en efectivo y reclamar después. Cabe destacar que Cathay Pacific y EVA Air eliminan el requisito cuando el pago se autenticó con 3-D Secure en el checkout.

No directamente en casi ninguna aerolínea. De los vendedores que aceptan cripto directamente, Travala lista USDC y USDT entre más de 100 monedas soportadas, y Destinia lista USDC, así que es posible reservar con stablecoins a través de ellos. Las aerolíneas no aceptan stablecoins: la opción cripto de airBaltic funciona a través de BitPay y la de Emirates a través de Crypto.com Pay, ambas limitadas por país. La vía que funciona con cualquier aerolínea es cargar USDT o USDC en una tarjeta —SolCard admite ambos, además de SOL, en nueve o más redes— y dejar que el saldo se convierta a moneda fiat en el punto de venta, de modo que la aerolínea procesa un pago Visa o Mastercard normal y nunca ve una stablecoin.